1 霧鎖鯤鵬2047 年 7 月 12 日，青島港的晨霧比預(yù)報中更濃。
灰藍色的霧氣像被扯碎的棉絮，貼在特種車輛測試區(qū)的鋼化玻璃上，凝結(jié)成細(xì)密的水珠，
順著玻璃紋路蜿蜒而下，模糊了窗外那輛銀灰色的 “鯤鵬 - X” 原型車。
林夏坐在操控艙內(nèi)，指尖懸在半透明的神經(jīng)交互面板上方，
先輕輕按了按太陽穴 —— 那里還殘留著昨夜調(diào)試頭盔時留下的輕微酸脹感。
她戴上輕量化的神經(jīng)交互頭盔，鈦合金邊框貼著耳廓，傳來恰到好處的涼意。
頭盔內(nèi)側(cè)的柔性電極片自動貼合顳葉與前額葉皮層，隨著 “滴” 的一聲輕響，
面板上瞬間展開 “鯤鵬 - X” 的三維修復(fù)模型：從氫燃料電池堆的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，
到仿生翼面的碳纖維骨架節(jié)點，再到水面推進器的螺旋槳葉片，
每一個部件都標(biāo)注著實時參數(shù)。車身全長 5.8 米，寬 2.3 米，
采用的是第三代碳纖維復(fù)合材料，這種材料在青島大學(xué)材料實驗室的測試中，
能承受 - 40℃至 180℃的極端溫差，且抗沖擊強度是普通鋼材的 3.2 倍。
“氫電轉(zhuǎn)換模塊校準(zhǔn)完畢，電壓穩(wěn)定在 798V，誤差 ±2V；仿生翼面壓力測試通過，
最大承重達 1.2 噸；密封艙門氣密性檢測合格，水下 10 米深度無滲漏。
” 耳機里傳來機械工程師老張的聲音，他刻意壓低了語速，
卻還是藏不住尾音里的顫抖 —— 老張的左手邊，
氣象監(jiān)測屏上的臺風(fēng) “海燕” 正以每小時 28 公里的速度北移，
衛(wèi)星云圖上那團旋轉(zhuǎn)的深灰色云系，邊緣已經(jīng)觸碰到了膠東半島的海岸線，
比原計劃提前了整整四小時。林夏深吸一口氣，試圖讓胸腔里那顆狂跳的心臟慢下來。
三年前的畫面卻像被按下了播放鍵，突然在腦海里炸開：也是這樣一個霧蒙蒙的清晨，
她駕駛著初代跨域車 “海鷺 - 1” 執(zhí)行物資運輸任務(wù)，行至黃海中部時，
左翼面突然發(fā)生金屬疲勞斷裂。
當(dāng)時副駕的同事陳默還在笑著說 “這次回去請你吃海鮮餃子”，
下一秒就被失控的氣流掀得撞向操控桿，最后那句 “快拉緊急制動” 卡在喉嚨里，
成了林夏這輩子都忘不掉的遺憾。她用力眨了眨眼，將眼角的濕意逼回去，
指節(jié)因為攥緊操縱桿而泛白：“知道了，老張。給我十分鐘進行神經(jīng)鏈路同步，
順便幫我查一下竹島基站的最新受損情況 —— 昨晚地震后，他們的備用電源還能撐多久？
”“基站那邊剛發(fā)來電報，備用電源是松下的磷酸鐵鋰電池組，剩余電量 62%，
但主控系統(tǒng)的接口模塊被掉落的鋼架砸壞了，必須靠你帶的核心芯片重新激活。
” 老張頓了頓，補充道，“小夏，
這次的‘鯤鵬 - X’和當(dāng)年的‘海鷺 - 1’不一樣，我們加了三重安全冗余，
你…… 別太緊張?！绷窒臎]接話，只是閉上眼，集中注意力與車輛建立神經(jīng)鏈路。
當(dāng)電極片傳來的微弱電流與大腦神經(jīng)元產(chǎn)生共振時，
一種奇妙的聯(lián)結(jié)感瞬間席卷全身 —— 她能 “看” 到氫燃料電池堆里，
氫原子在催化劑作用下分解為質(zhì)子和電子，電子通過外部電路形成電流，
質(zhì)子則穿過電解質(zhì)膜與氧原子結(jié)合生成水；能 “聽” 到碳纖維骨架在晨霧的濕氣中，
發(fā)生的每一次納米級別的熱脹冷縮，
微的嗡鳴像極了故鄉(xiāng)老槐樹上的蟬鳴；甚至能 “感知” 到四個車輪的自適應(yīng)胎壓傳感器，
正實時反饋著地面的硬度 —— 測試區(qū)的水泥地硬度值是 7.8GPa，
而不遠(yuǎn)處廢棄鹽田的鹽堿地硬度，只有 1.3GPa?！吧窠?jīng)鏈路同步完成，
匹配度 98.7%，符合駕駛標(biāo)準(zhǔn)。”AI 助手的電子音打破了寂靜。林夏睜開眼，
操控面板上的參數(shù)開始以每秒 12 幀的速度刷新：“鯤鵬 - X，編號 001，
請求出庫?！薄俺鰩煸S可 granted，航道已清空。
地面引導(dǎo)機器人已在測試區(qū)出口待命，將為你指引至膠州灣入口。
”2 鹽田試翼車輛緩緩駛出測試區(qū)，輪胎碾過地面的水霧，濺起細(xì)小的水花。
林夏輕推操縱桿，切換至陸地模式。800V 高壓電機啟動時沒有傳統(tǒng)燃油車的轟鳴，
只有輕微的電磁聲，推背感像溫柔的手掌，穩(wěn)穩(wěn)地將她按在座椅上。
座椅的自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)自動根據(jù)她的坐姿調(diào)整腰托角度，
模塊將溫度維持在 22℃—— 這是她三年前在 “海鷺 - 1” 上留下的習(xí)慣參數(shù)，
老張?zhí)匾庠谙到y(tǒng)里做了保留。駛出港口時，天剛蒙蒙亮。東方的海平面上，
晨霧被染成淡淡的橘色，青島港的龍門吊像沉默的巨人，矗立在霧中，
吊臂上的警示燈一閃一閃，與遠(yuǎn)處漁船的航標(biāo)燈遙相呼應(yīng)。
林夏將車速提升至 120 公里 / 小時，
車輪的自適應(yīng)胎壓系統(tǒng)開始工作：接觸地面的胎面紋路自動變寬，
增加摩擦力；而側(cè)面的胎壁則略微收縮，減少風(fēng)阻。中控屏上，
融合” 能源管理系統(tǒng)正動態(tài)調(diào)整能耗 —— 當(dāng)車輛行駛至坡度為 3° 的上坡路段時，
系統(tǒng)自動將氫電轉(zhuǎn)換效率從 62% 提升至 65%，同時關(guān)閉非必要的車載設(shè)備，
將多余電量儲存到備用電池組中?！扒胺?5 公里將進入灘涂區(qū)域，地面濕度達 85%，
含有 3.1% 的鹽堿成分，建議提前切換至水面模式預(yù)備狀態(tài)。
”AI 助手的提示音響起時，林夏正經(jīng)過一片廢棄的鹽田。
鹽田的田埂上還殘留著上世紀(jì)的石砌堤壩，白色的鹽霜在堤壩表面凝結(jié)成不規(guī)則的晶體，
在晨光下泛著冷光。林夏記得小時候跟著外婆來這里拾貝殼，
那時的鹽田還是一片熱鬧的景象，如今卻只剩下齊腰高的堿蓬草，在晨風(fēng)中輕輕搖曳。
她沒有立即執(zhí)行 AI 的建議，而是轉(zhuǎn)動操縱桿，將車輛駛?cè)臌}田深處：“老張，
激活水面推進系統(tǒng)預(yù)備模式，我想測試一下車身在松軟地面的通過性。”“收到，
推進系統(tǒng)艙門開始預(yù)熱，液壓裝置壓力值調(diào)整至 0.8MPa。
”車身底部傳來輕微的機械運轉(zhuǎn)聲，像春蠶啃食桑葉。
林夏看著面板上的地面應(yīng)力反饋：鹽堿地的承載能力較弱，當(dāng)車輪陷入 5 厘米深時，
車身的懸掛系統(tǒng)自動將離地間隙從 18 厘米提升至 25 厘米，同時調(diào)整驅(qū)動力分配，
將 60% 的動力輸送至后輪，避免車輪打滑。這種動態(tài)調(diào)節(jié)技術(shù)，
是團隊去年在新疆塔克拉瑪干沙漠測試時改進的，當(dāng)時為了應(yīng)對沙丘的流動性，
光是懸掛系統(tǒng)的參數(shù)就調(diào)整了 172 次?！暗孛嫱ㄟ^性測試合格，
現(xiàn)在激活水面推進系統(tǒng)。” 老張的聲音重新響起。后輪兩側(cè)的艙門緩緩打開，
露出兩組直徑 35 厘米的高壓電動推進器。
推進器的螺旋槳葉片是用鎳鈦記憶合金制成的，在常溫下呈扁平狀，一旦通電，
會根據(jù)預(yù)設(shè)程序卷曲成螺旋形 —— 這種設(shè)計是借鑒了捷途 G900 的水上推進技術(shù)，
但團隊做了升級，葉片表面覆蓋了一層聚四氟乙烯涂層，能減少海水對金屬的腐蝕。
與此同時，車身后部的液壓桿開始伸展，將車身姿態(tài)調(diào)整至前傾 3°，
這個角度經(jīng)過流體力學(xué)模擬，能讓車輛在水面航行時的阻力減少 18%。
“姿態(tài)控制系統(tǒng)響應(yīng)正常，推進器功率輸出穩(wěn)定在 85%?！?林夏報出數(shù)據(jù)時，
手指輕輕觸碰了一下面板上的密封艙門圖標(biāo) —— 三年前 “海鷺 - 1” 失事，
就是因為水面模式切換時密封艙門故障，導(dǎo)致海水滲入電路系統(tǒng)。
現(xiàn)在的 “鯤鵬 - X” 采用了雙重密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)層是丁腈橡膠密封圈，
外層是膨脹石墨填料，在水下 20 米深度也能保持絕對密封。
3 海燕驚魂當(dāng)車輪完全收起，車身底部的密封艙門閉合時，
一種熟悉的漂浮感從座椅下方傳來。林夏想起十歲那年，外婆帶著她在故鄉(xiāng)的小河里學(xué)游泳，
河水裹著水草的清香漫過身體，那種輕盈的、隨波逐流的感覺，和此刻驚人地相似。
她輕推操縱桿，車輛緩緩滑入膠州灣的淺水區(qū)，推進器攪動海水，激起兩道白色的浪花，
浪花里還夾雜著幾尾受驚的銀魚，一閃即逝?！爱?dāng)前水深 3.2 米，水溫 18.5℃，
水流速度 0.8 米 / 秒，無暗礁區(qū)域?！盇I 助手實時播報著水文數(shù)據(jù)。
林夏切換至手動操控，感受著水面駕駛的獨特手感。與陸地模式的精準(zhǔn)反饋不同，
水面駕駛需要更細(xì)膩的操作 —— 當(dāng)遇到 0.5 米高的波浪時，車身會輕微上下顛簸，
此時需要將推進器功率降低 10%，同時調(diào)整車身姿態(tài)，讓車頭略微抬起，
避免波浪沖擊艙門。她轉(zhuǎn)動操縱桿，“鯤鵬 - X” 像一條靈活的銀魚，
繞過一塊露出水面的礁石 —— 那塊礁石上還掛著半只破舊的漁網(wǎng)，
漁網(wǎng)的纖維在海風(fēng)中輕輕擺動，不知道已經(jīng)在那里停留了多少年。
行駛了大約 20 分鐘后，海風(fēng)突然變大。林夏抬頭看向窗外，
原本淡橘色的天空已經(jīng)被灰色的云層覆蓋，海浪的高度從 0.5 米漲到了 1.5 米，
拍在車身側(cè)面，發(fā)出 “砰砰” 的聲響。她看了一眼氣象監(jiān)測屏，
臺風(fēng) “海燕” 的外圍氣流已經(jīng)抵達，風(fēng)速達到了 12 米 / 秒，
預(yù)計半小時后風(fēng)力還會增強?！袄蠌?，準(zhǔn)備切換飛行模式，我們提前升空。
” 林夏的聲音很平靜，但握著操縱桿的手卻更緊了?！笆盏?，飛行模式預(yù)啟動。
氫燃料電池堆功率提升至 90%，仿生翼面預(yù)熱完成，撲翼機構(gòu)待機。
” 老張的語速明顯變快，“小夏，
翼面的 Polymorph 智能材料是上周剛從瑞典隆德大學(xué)運來的實驗批次，
在模擬強氣流測試中能承受 15 米 / 秒的風(fēng)速，但實際情況…… 你多注意參數(shù)。
”林夏點點頭，深吸一口氣，按下了操控面板上那個標(biāo)有翼龍圖案的紅色按鈕。
這個按鈕的設(shè)計是她提議的 —— 三年前陳默最喜歡的動物就是翼龍，
他總說 “未來的跨域車，就該像翼龍一樣，能在海陸空自由穿梭”。按鈕按下的瞬間，
車身兩側(cè)的儲物艙像翅膀一樣展開，碳纖維骨架以每秒 30 度的速度向外延伸，
的 Polymorph 智能材料在電流作用下開始變形：原本平整的材料表面逐漸凸起，
形成類似鳥類翅膀的翼型曲線，
材料顏色也從銀灰色變成了淺黑色 —— 這種顏色變化能吸收更多的太陽能，
為飛行模式補充輔助能源。瑞典隆德大學(xué)的工程師曾介紹，
這種智能材料的分子結(jié)構(gòu)能在 0.3 秒內(nèi)完成重組，適應(yīng)不同的飛行環(huán)境。
撲翼機構(gòu)開始運作時，林夏感到車身傳來輕微的震動。